به گزارش “راهبرد انرژی“، کشتیهایی که عوارض هرمز ایران را پرداخت کنند «بیمه خود را از دست خواهند داد»
مالکان کشتی که برای عبور از تنگه هرمز به ایران پول پرداخت کنند، طبق یک بند نمونه که برای بازار بانفوذ لویدز Lloyd’s تنظیم شده است، پوشش بیمهای کشتیهای خود را از دست خواهند داد.
(LMA) که نماینده بیمهگران است، متنی منتشر کرده که به بیمهگران بدنه دریایی اجازه میدهد در مواردی که برای تأمین عبور یک کشتی از آبهای سرزمینی ایران یا سایر نقاط تنگه، پرداخت مالی یا غیرمالی انجام شده، پوشش بیمه را متوقف کند.
بیمهگران هیچگونه هزینه عبور، عوارض یا پرداخت دیگری را بازپرداخت نخواهند کرد. مهمتر از آن، پس از انجام چنین پرداختی، بیمهگران به دلیل خطر نقض تحریمها یا قوانین ضدتروریسم، از تعهدات بیمهای خود در قبال آن کشتی معاف خواهند شد.
این اقدام برای شرکتهای کشتیرانی، در حالی که ایران در پی اعمال کنترل بیشتر بر یکی از مهمترین مسیرهای انرژی جهان است، میزان ریسک را افزایش میدهد و ممکن است مالکان را وادار کند بین پرداخت برای تأمین عبور امن و حفظ پوشش بیمهای یکی را انتخاب کنند.
این سازمان در بهروزرسانی مورخ ۲۳ جولای اعلام کرد: انجمن بازار لویدز این بند را در پاسخ به نگرانیها درباره تحریمهای قابل اجرا تدوین کرده است. طبق این بند، بیمهگران هیچیک از این پرداختها را پوشش نخواهند داد.
«علاوه بر این، در مواردی که پرداختی انجام شده باشد، پوشش بیمهای برای کشتی مربوطه به دلیل خطر نقض تحریمها و/یا قوانین ضدتروریسم در ایالات متحده، بریتانیا یا اتحادیه اروپایی متوقف خواهد شد.»
میشل وایز بوکمن، تحلیلگر ارشد اطلاعات دریایی در شرکت Windward، گفت: این انتشار، موضع انجمن لویدز را روشن کرد. او در شبکه ایکس نوشت: «اگر برای عبور از تنگه هرمز عوارض پرداخت کنید، مالکان کشتی بیمه خود را از دست خواهند داد.»
انجمن بازار لویدز نماینده مدیرانی است که در بازار لویدز به بیمهگری میپردازند و متون استاندارد بیمهنامه را تدوین کرده و درباره ریسکهای نوظهور مشاوره فنی ارائه میدهد. این نهاد اعلام کرد بند جدید بهگونهای طراحی شده که در کنار مفاد موجود مربوط به تحریمها عمل کند.
کشتیهای تجاری که از طریق «سازمان تنگه خلیج فارس» وابسته به ایران (PGSA) از تنگه هرمز عبور میکنند، پس از آنکه واشنگتن این نهاد را در ماه مهی به فهرست سیاه وزارت خزانهداری افزود، با تحریمهای آمریکا روبهرو هستند.
اقدام دفتر کنترل داراییهای خارجی آمریکا (OFAC) مالکان کشتی، بیمهگران و بانکهای غیرآمریکایی را در صورت استفاده از این سازمان یا تسهیل پرداختهای مرتبط با آن، در معرض تحریمهای ثانویه قرار میدهد.
تهران به کشتیهای تجاری فشار میآورد که بهجای مسیر تحت مدیریت ارتش آمریکا در امتداد ساحل عمان، از کریدور مورد تأیید ایران در سمت شمالی تنگه استفاده کنند.
مسیرهای کشتیرانی در مرکز تنگه به دلیل وجود مین همچنان خطرناک است و کریدورهای موقت شمالی و جنوبی را به تنها گزینههای امن برای کشتیرانی تجاری تبدیل کرده است.
سیستم PGSA چیزی را رسمیت میبخشد که صنعت کشتیرانی آن را «ایستگاه عوارض تهران» توصیف کرده است.
بهگزارش رسانه خبری کشتیرانی Lloyd’s List، شناورها تا ۲ میلیون دلار برای دریافت تأیید عبور پرداخت کردهاند و عوارض با استفاده از یوان چین تسویه شده است. ایران بهطور علنی هیچ ساختار تعرفهای رسمی یا سازوکار پرداختی را افشا نکرده است.
آرابلا رامیج، مدیر حقوقی و مقرراتی انجمن بازار لویدز ، گفت که متن این بند به بیمهگران کمک میکند تا در «فضای حقوقی و مقرراتی پیچیده و در حال تحول» راه خود را پیدا کنند.
وی گفت: «این بند یک موقعیت قراردادی روشن برای بیمهگران و بیمهگذاران فراهم میکند، جایی که پرداختهای عبور، از جمله پرداختهای غیرمالی، در ارتباط با عبور از تنگه هرمز انجام میشود.»
«این بند و راهنما با چارچوبهای موجود تحریمها و تروریسم همراستا هستند و در عین حال حسننیت، ارزیابی و رعایت مقررات از سوی بیمهگر را نشان میدهند.»
